Organisatie
Wij zijn een samenwerkingsverband van 14 gemeenten. Het verbinden van verschillende partijen en belangen is onze kracht. We werken aan de meest innovatieve en uitdagende projecten op het gebied van mobiliteit. Werken bij de Vervoerregio betekent hét verschil kunnen maken in de openbaar vervoer (OV) -keten in de Amsterdamse regio. Bij alles dat we doen, leveren wij een essentiële bijdrage en geven we richting aan het verbeteren van mobiliteit, de bereikbaarheid en leefbaarheid in de regio Amsterdam. Wil jij dat ook? Dan zijn wij op zoek naar jou!
Opdracht
In het project HOV ZaanIJ zoeken de samenwerkende partijen naar een geschikte oplossing voor een dreigend capaciteitsprobleem in het OV op de ZaanIJ-corridor, grofweg het gebied tussen Zaandam en Amsterdam-Noord. In dit gebied zullen de komende jaren veel woningen worden gebouwd, terwijl het huidige OV-systeem de voorziene groei niet aankan.
Als er niet geïnvesteerd wordt lopen gebiedsontwikkelingen vast. Dit komt mede door het autoluwe beleid dat gehanteerd wordt door beide gemeenten. Het project biedt daarmee kansen om te voorzien in een duurzame oplossing. Tevens zorgt het project voor een betere bereikbaarheid van bestaande wijken. Op de corridor bevinden zich ook enkele wijken met een sociaal-maatschappelijke achterstand. Zo draagt het project niet alleen bij aan bereikbaarheid, maar zet ook in op brede welvaart en leefbaarheid.
De Vervoerregio, de Gemeente Amsterdam, de Gemeente Zaanstad als opdrachtgevende partijen (en de Provincie Noord-Holland als adviserende partij) zoeken daarom gezamenlijk naar de meest geschikte oplossing. Daarnaast is het project sinds 2021 onderdeel van het Rijk-regio programma Samen Bouwen aan Bereikbaarheid (SBaB).
In de Verkenningsfase zijn verschillende modaliteiten tegen elkaar afgewogen. Hieruit bleek dat een zogeheten Bus Rapid Transit (BRT) systeem – in onze regio R-Net MetroBus – de meest gewenste oplossing is. Een dergelijk systeem biedt busvervoer van light rail kwaliteit – met onbelemmerde doorgang op veelal eigen infrastructuur, een hoge frequentie, korte reistijden en veel comfort.
Recent is Fase A van de Planstudie afgerond. Hierin zijn belangrijke keuzes gemaakt over de begin- en eindhalte en zijn diverse varianten afgevallen. Ook heeft het Rijk recent middelen voor de realisatie aan het project toegekend.
Planstudiefase B opgestart
Fase B zal zich onder meer richten op een studie van de overblijvende varianten. Doel is een definitieve juridische voorkeursbeslissing te nemen. Hiertoe wordt een MER procedure opgestart, met verplichte terinzagelegging en participatie. Als onderliggende studies worden onder meer de ontwerpen (inclusief verkeerskundige oplossingen) en kostenramingen verder uitgewerkt, een vervoerwaardestudie uitgevoerd en een Maatschappelijke Kosten-Batenanalyse opgesteld. Daarnaast wordt actief interactie met de omgeving, stakeholders en raakvlakprojecten gezocht om tot een gedragen voorkeursbeslissing te komen. De planning is dit in de eerste helft van 2028 af te ronden.
Projectorganisatie: IPM-team zorgt voor sturing
De projectorganisatie voor fase B wordt ingericht via het Integraal Project Management (IPM) model. Dit IPM-team is ‘white label’ verantwoordelijk voor de uitvoering van het project – het team werkt zonder functionele aansturing voor de drie opdrachtgevende partijen en is daarbij op zoek naar een Manager Techniek. Als technisch manager maak je samen met de manager projectbeheersing, de omgevingsmanager en projectleider onderdeel uit van het projectteam, dat verantwoordelijk is voor het projectresultaat en verantwoording aflegt aan de ambtelijk opdrachtgevers en bestuurders. Het streven is om in de loop van 2026 ook een Contractmanager aan te stellen.
In dit team vormen openheid, realisme, vertrouwen, zorgvuldigheid, maatschappelijk bewustzijn, bestuurlijke sensitiviteit en inclusiviteit belangrijke waarden voor de samenwerking. Bij het project zijn verschillende organisaties betrokken. De belangrijkste stakeholders zijn de opdrachtgevende partijen, bestaande uit de Vervoerregio Amsterdam, gemeente Amsterdam en gemeente Zaanstad. De provincie Noord-Holland neemt deel als adviserend lid. Daarnaast hebben onder meer het programma SBaB, het Rijk en stadsdeel Noord van gemeente Amsterdam een belangrijke rol in het project.
Als Manager Techniek binnen het IPM-team ben je verantwoordelijk voor de integrale technische coördinatie van het project. Je stuurt op de kwaliteit en samenhang van alle technische inhoud, waaronder het ontwerp, de kostenramingen, de verkeers- en vervoerkundige analyses, de technische risico’s, de effecten op omgeving en veiligheid, en de onderbouwing van de verschillende ontwerpvarianten. Je zorgt ervoor dat de technische uitwerking aansluit op de projectdoelen, de eisen van stakeholders en de kaders van de andere IPM-rollen. De precieze taakverdeling bepalen we uiteindelijk in het IPM team.
Je organiseert en begeleidt de benodigde uitvragen, stuurt ingenieurs- en onderzoeksbureaus aan en borgt dat resultaten tijdig en in de juiste kwaliteit worden opgeleverd. Vanuit jouw expertise lever je een stevige inhoudelijke bijdrage aan project- en bestuurlijke overleggen en zorg je voor draagvlak voor de gekozen oplossingen. Van een Manager Techniek wordt verwacht dat je proactief handelt, integraal meedenkt met andere IPM-rollen en snel kunt schakelen wanneer de situatie daarom vraagt.
Binnen dit project vormt de Bus Rapid Transit (BRT)– in de regio aangeduid als R-NET MetroBus – een belangrijk uitgangspunt. Je zorgt voor afstemming met andere R-NET MetroBus-projecten in de regio en sluit aan bij landelijke trajecten over de verdere ontwikkeling en standaardisering van BRT-oplossingen. Daarnaast ben je vanuit je inhoudelijke expertise betrokken bij participatietrajecten, waaronder de MER-procedure die in Fase B wordt doorlopen.
Gezien de technische complexiteit, de afhankelijkheden met andere projecten en de uiteenlopende belangen van betrokken stakeholders zoeken we een Technisch Manager met ruime ervaring in vergelijkbare projecten binnen de GWW- of infrastructuursector. Het gaat hier om een functie van gemiddeld 24-28 uur per week welke in overleg wordt ingevuld. U wordt hierbij ondersteund door in elk geval een junior technisch manager. Qua duur wordt ingezet op de voorziene doorlooptijd voor fase B van de planstudie.